Czarter jachtu - poradnik czarterującego jacht

Pytanie: Czym kierować się przy wyborze firmy czarterowej lub prywatnego armatora?

Pytanie: Jaki jacht wybrać? Który typ jachtu będzie dla mnie odpowiedni?

1. kwoty jaką zamierzamy przeznaczyć na czarter - wiąże się z tym wybór wielkości jachtu, jego klasy, wieku i wyposażenia.
2. liczby załogi - pamiętaj, że nawet z najlepszym przyjacielem trudno wytrzymać non stop dwa tygodnie w jednym pokoju. Pomyśl jakie to wyzwanie jeżeli tych przyjaciół w tym pokoju będziesz miał ośmiu! Nawet w najwiekszych mazurskich jachtach powierzchnia mieszkalna nie przekracza 10-15m2.
3. doboru załogi wg płci i wieku - chodzi o intymność, wygodę i bezpieczeństwo poszczególnych członków załogi
• posiadanie na pokładzie wc chemicznego w osobnej zamykanej kabinie często bardzo istotne jest dla kobiet i dzieci.
• osobne/zamykane kabiny sypialne ważne są dla załóg, w których są pary lub jest znaczne zróżnicowanie załogi pod względem wieku.
• zamnięta rufa, relingi z siatką zabezpieczającą itp. są bardzo istotne dla żeglujących z małymi dziećmi.
• dobrze wyposażony i wygodny kambuz ważny jest dla osób lubiących gotować
4. preferencje co do rodzaju uprawianej żeglugi.
• sportowa - jachty sportowe: smukła sylwetka, duża powierzchnia żagli, lekka konstrukcja, z otwarą rufą, dużym kokpitem i małą nadbudówką; jachty bardzo szybkie i zwrotne ale wymagające od załogi sporego doświadczenia. mniejsze jachty tej klasy często nie mają kabiny wc; czasem wyposażone w miecz szybrowy umożliwiający szybką żeglugą ale wymagający od załogi zwiększonej ostrożności w okolicach kamieni i mielizn (ryzyko uszkodzenia).
• hotelowa - jachty duże, z bogatym wyposażeniem pokładowym i nawigacyjnym, bardzo bezpieczne - niekoniecznie szybkie, komfortowe: dwie lub trzy osobne zamykane kabiny sypialne, osobna i przestronna kabina wc, raczej dla osób z grubszym portfelem; jachty tej klasy przeznaczone są raczej do postoju w porcie niż przy romantycznej plaży.
• turystyczna - jachty średniej klasy, powierzchnia mieszkalna koedukacyjna, czasem z zamykaną jedną kabiną dziobową; nadaje się zarówno do postoju na dziko jak i w dobrze wyposażonej marinie. często z ograniczoną powierzchnią żągli ze względów bezpieczeństwa.
• turystyczno-sportowa - nowoczesne jachty o dobrych właściwościach nautycznych zapewniające zarówno komfort jak i bezpieczeństwo żeglugi oraz sporo wrażeń miłośnikom sportowego szaleństwa; jachty najbardziej uniwersalne niestety nie najtańsze.
• trampingowa - tanie, małe jachty (przeważnie starsze) nadające się do wpłynięcia w każdy nawet najdzikszy zakątek Mazur; przeznaczone dla osób, którzy cenią przede wszystkim bliski kontakt z naturą i nie przeszkadzają im niewygody codziennej żeglugi.
• Oczywiście żadnego jachtu nie można przypisać ściśle do określonego rodzaju żeglugi.
5. doboru załogi pod względem doświadczenia żeglugowego - chodzi o bezpieczeństwo całej załogi oraz jachtu.
• żeglarze z małym doświadczeniem (szczególnie wypływający w swój pierwszy, samodzielny rejs) powinni wybierać jachty mniejsze, łatwe w obsłudze z niezawodnym silnikiem; zdecydowanie odradzam na pierwszy rejs jachty klasy sportowej (trudność opanowania przy nagłych szkwałach i silniejszym wietrze) oraz hotelowej (trudność manewrowania dużym jachtem, o sporej inercji i masie w ciasnym mazurskim porcie); odradzam na początek także jachty z kołem sterowym zamiast rumpla (potrzebne wyczucie jachtu). Przy dużej dawce zdrowego rozsądku można pływac od razu dużym jachtem (kiedyś musi być w końcu ten pierwszy raz) ale to właśnie zdrowy rozsądek nakazuje zaczynać od mniejszych jednostek.
• żeglarze z niedoświadczoną załogą (lub wręcz 'zieloną') powinni wybierać jachty przede_wszystkim bezpieczne (turystyczne, turystyczno-sportowe lub hotelowe - aby nie zniechęcić załogi do żeglowania w przyszłości), wyposażone w udogodnienia typu: bramka do kładzenia masztu, najlepiej wyposażoną w wanty prowadzące, rolfok koniecznie na sztywnym sztagu, niezawodny silnik, fały sprowadzone do kokpitu, miecz obrotowy itp. umożliwiające w razie konieczności jednoosobową obsługę jachtu.
• niezwykle istotna jest obiektywna ocena swoich umiejętności.
6. preferencje jeżeli chodzi o postój (w porcie / na dziko) - chodzi o zanurzenie i łatwosc podejścia do plaży; jeżeli ktoś ma zamiar nocować 'na dziko' powinien wybrać jacht z małym zanurzeniem, najlepiej z otwarą lub półotwartą rufą, drabinką zaburtową (jeżeli rufa jest zamknięta i/lub wysoka)
7. pory roku w której zamierzamy żeglować - późną jesienią i wczesną wiosną warto zastanowić się na jachtem wyposażonym w pokładowe ogrzewanie, tym bardziej, że ceny czarteru o tej porze roku nie są wysokie.

Pytanie: Od czego zależy cena czarteru?

Pytanie: Dlaczego są czasem duże różnice w cenie czarteru takiego samego typu jachtu u różnych armatorów?

Pytanie: Na co zwrócić szczególną uwagę?

• Podczas wstępnej negocjacji ceny czarteru ustal cenę za cały okres czarteru po uwzględnieniu ewentualnych rabatów, dopłat itp, godzinę odbioru i zdania jachtu. Sprecyzuj co jest wliczone w cenę (silnik, ilość paliwa, akumulator, środki czystości, jakie ubezpieczenie, jakiej wielkości butla gazowa, kaucja na pokrycie ewentualnych uszkodzeń lub braków w wyposażeniu itp.) jeżeli nie jest to wymienione na stronie. Wypytaj o stan techniczny i wyposażenie konkretnego (z nazwy) jachtu którym będziesz pływać. Dowiedz się także gdzie, za ile i w jakich warunkach będziesz mógł pozostawić swój samochód.
• Przed wpłatą zaliczki - dokładnie zapoznaj się z umową czarteru, przed jej podpisaniem. W razie wątpliwości skonsultuj się z prawnikiem i wyjaśnij wszelkie wątpliwości.
• Przed rejsem koniecznie sprawdź i policz wyposażenie wyszczególnione w protokole odbioru. Zwróć uwagę wydającemu jacht na ewentualne uszkodzenia i/lub braki w wyposażeniu i zapisz je do protokołu - dzięki temu przy zdawaniu jachtu unikniesz nieporozumień. Coraz więcej firm wyszczególnia ceny poszczególnych elementów ruchomych na jachcie w protokole zdawczo-odbiorczym. Jest to dobre rozwiązanie, gdyż w przypadku utopienia jakiejś części wyposażenia (np. kotwicy) - wiemy jaka kwota zostanie potrącona z kaucji.

  ---

Pytanie: Słyszałem, że po rejsie trzeba wysprzątać i umyć jacht?

Pytanie: Czym czyścić jacht w trakcie rejsu?

Pytanie: Jakie dokumenty odnośnie jachtu muszę otrzymać od armatora?

Pytanie: Jak obecnie wygląda sprawa przeglądu technicznego i rejestracji jachtu, czy jest on obowiązkowy?

Pytanie: Gdzie można obejrzeć przykładowe umowy czarteru?

Pytanie: Jakie szkody są objęte ubezpieczeniami jachtów czarterowych, a za jakie czarterujący bedzie musiał zapłacić sam?

Pytanie: Czy zawsze pobierana jest kaucja?

Pytanie: Czy zawsze pobierana jest zaliczka?

• Zdarza się, że na dany jacht w określonym terminie jest kilku chętnych ale niekoniecznie zdecydowanych klientów. Niektórzy klienci rezerwują jednocześnie po jednym jachcie w kilku różnych firmach. Następnie po wybraniu najkorzystniejszej dla siebie oferty rezygnują z pozostałych narażając w ten sposób armatorów na wymierne straty. Armator w tym czasie mógł sprzedać czarter innej osobie.
• Wpłata zaliczki jest gwarancją dla armatora, że klient nie rozmyśli się pod byle pretekstem. 
• Do momentu wpłacenia zaliczki rozmowy na temat rezerwacji jachtu uważa się za nie_zobowiązujące.

  ---

Pytanie: Nie posiadam żadnych uprawnień żeglarskich. Czy mogę wypożyczyć jacht?

Pytanie: Posiadam stary patent żeglarza jachtowego wydany w roku XXXX. Czy mogę wypożyczyć jacht?

Pytanie: Czy patent żeglarza jachtowego pozwala na kierowanie jachtem z silnikiem dowolnego rodzaju i o dowolnej mocy?

Pytanie: Czy posiadając patent, a nie mając ukończonych 18lat mogę wypożyczyć jacht?

Pytanie: Czy mogę wypożyczyć jacht w jednym porcie, a zwrócić w innym?

Pytanie: Czy możliwe jest zdobycie patentu żeglarskiego podczas zorganizowanego rodzinnego wypoczynku na Mazurach?

Pytanie: Co robić gdy sprzęt zepsuje się podczas rejsu np. silnik?

Pytanie: Co powinienem wiedzieć na temat paliwa do silnika?

• Silniki dwusuwowe w większości wymagają mieszania paliwa z olejem w stosunku 1:100 lub rzadziej 1:50 (starsze egzemplarze czasem jeszcze inaczej). Niektóre silniki dwusuwowe o większej mocy posiadają wbudowany automatyczny dozownik oleju. W tym przepadku należy pamiętać o jego uzupełnianiu. O braku oleju w tym przypadku informuje z reguły specjalna kontrolka na obudowie silnika, czasem dodatkowo alarm dźwiękowy.
• Silniki 4-suwowe nie wymagają stosowania mieszanki. Stosuje się czystą benzynę bezołowiową.
• Silniki diesla (w większości stacjonarne) nie wymagają komentarza.

  ---

Pytanie: Czy można pływać nocą?

Pytanie: Czego nie kupować w sklepie żeglarskim?

Pytanie: Co zabrać na rejs?

Pytanie: Czy na Mazurach jest drogo jeżeli chodzi o żywność?

Pytanie: Co to jest LAZY JACK?

Pytanie: Co to znaczy, że grot jest na pełzaczach?

Pytanie: Co to jest tent?

Pytanie: Co to jest stoper?

Pytanie: Co to jest sztywny sztag?

• zapobiega przypadkowemu rozwinięciu się foka podczas postoju (co często ma miejsce w tradycyjnych rozwiązaniach podczas silnego wiatru)
• jeżeli urządzenie jest odpowiednio wysokiej jakości umożliwia 'refowanie foka' - czyli dowolne/płynne zmniejszanie pracującej powierzchni żagla podczas żeglugi.

Pytanie: Czym różnią się od siebie urządzenia do kładzenia masztu, co to jest wytyk, bramka itp. Które są najwygodniejsze w obsłudze?

• Wytyk jest najstarszym i najtańszym i najrzadziej obecnie spotykanym urządzeniem pomocnym przy opuszczaniu masztu - jest to pręt zamontowywany tuż przed operacją kładzenia masztu w osi symetrii jachtu. Jego wadą jest to, że trzeba go trzymać aby nie przechylał się na boki. Do połozenia masztu potrzeba co najmniej 2 ludzi.
• Bramka jest nowocześniejszym rozwiązaniem - konstrukcja jest zamontowana na stałe na dziobie wzdłuż burt jachtu - nie wymaga podtrzymywania. Oba rozwiązania w przypadku dużego zafalowania potrzebują jeszcze jednej osoby do trzymania masztu aby nie przechylał się na boki podczas opuszczania. 
• Najbardziej zaawansowane rozwiązanie to oprócz bramki - tzw. wanty prowadzące - zamocowane na specjalnych wspornikach (zobacz foto - wspornik wanty prowadzącej) w_osi_obrotu masztu podtrzymujące maszt podczas opuszczania i podnoszenia. Wówczas całą operację może przeprowadzić jedna osoba niezależnie od stanu zafalowania. Ilość osób potrzebnych do podnoszenia masztu zależy od wagi masztu, ilości przełożeń oraz.... siły załogi :)
• Ostatnio pojawiło się nowe urządzenie wspomagające podnoszenie i opuszczanie masztu. Jego potoczna nazwa to 'ujarzmiona teściowa'. Jest to zespół sprężyn działających na ściskanie zamontowany wewnątrz masztu połączonych z piętą masztu za pomocą stalowej linki. Napinajęce się podczas opuszczania masztu sprężyny umożliwiają jego łatwe (wg reklamy przy użyciu jednej ręki) postawienie. Pomysł nowy, testowany - jeszcze bardzo rzadko spotykany w jachtach czarterowych.

  ---

Pytanie: W jaki sposób opuszcza/stawia się maszt?

1. jeżeli jest taka potrzeba (zazwyczaj jest) odpinasz i zdejmujesz bom z żaglem, kładąc go z boku przy relingach w taki sposób, aby nie przeszkadzał; jeżeli bom wyposażony jest w lazy jack, należy uprzednio poluzować jego linki.
2. zamknij suwklapę
3. podchodzisz do sztagu i wyciągasz zawleczkę/bolec, uważając, aby maszt nie przewrócił się do tyłu - trzymasz w tym celu talię służącą do opuszczania wybraną) - Pamiętaj, aby wyciągnąć odpowiednią zawleczkę/bolec. znam przypadek, gdy turysta wyciągnął zawleczkę/bolec przed bramką i... maszt zwalił mu się na pokład omal nie zabijając załogi na pokładzie.
4. luzujesz talię (najlepiej poprzez kabestan) i opuszczasz maszt na stojak/krzyżak (w zależności od zastosowanego na jachcie rodzaju patentu do opuszczania masztu - procedurę możesz wykonać samodzielnie lub będziesz potrzebował kogoś do pomocy).
5. w przypadku masztu z tzw. rolfokiem na sztywnym sztagu - nie wolno dopuścić do ugięcia sztywnego sztagu. Może to doprowadzić do jego trwałego uszkodzenia i kosztownej wymiany.
6. przywiąż wanty, achtersztag i fały do masztu w taki sposób, aby linki nie były w wodzie - unikniesz niebezpieczeństwa wkręcenia się lin w śrubę lub zaczepienia o jakąś przeszkodę.

1. wyciągasz z wody i zabezpieczasz przed zaplątaniem wszystkie liny: wanty, achtersztag, fały itp. (w szczególności gdy jacht wyposażóny jest w windę elektryczną - można coś uszkodzić).
2. sam lub z pomocą załogi podrywasz maszt do góry (samą talią może to być utrudnione).
3. wybierasz talię (samodzielnie albo przy pomocy kabestanu - w zależności od ciężaru masztu).
4. podczas podnoszenia masztu zwracasz uwagę, aby wanty czy achtersztag nie zaczepiły się o inne elementy wyposażenia (może dojść do ich uszkodzenia, a w skrajnych przypadkach do wygięcia masztu).
5. przytrzymując talię aby maszt nie przewrócił się - zabezpieczasz bolcem/zawleczką patent przed rozłączeniem.

Pytanie: Czy można nocować 'na dziko' (poza portem)?

• Według prawa (Ustawa Prawo Wodne z dn. 18 lipca 2001r. z późniejszymi zmianami) właściciele nieruchomości przyległych do jeziora bądź rzeki (powierzchniowych wód publicznych) mają zakaz grodzenia działki w odległości mniejszej niż 1,5 m od linii brzegu, a także zakazywania lub uniemożliwiania przechodzenia przez ten obszar. Nie oznacza to jednak, że możemy tam biwakować - wolno nam jedynie tamtędy przechodzić. Powyższy przepis nie dotyczy jednak terenów specjalnych (rezerwat przyrody, teren wojskowy i inne specjalnego przeznaczenia - opis poniżej), gdzie jest bezwzględny zakaz wychodzenia na brzeg.
• Za wychodzenie na brzeg (korzystanie z prywatnej własności, pozostawienie śmieci, załatwienie potrzeb fizjologicznych itp.), będący czyjąś własnością (wejście na cudzy teren - np. camping, pole namiotowe, gospodarstwo agroturystyczne) - właściciel lub dzierżawca może pobierać opłatę.
• Rezerwaty przyrody (do których należy np. większość wysp na jeziorach mazurskich oraz niektóre jeziora - przede wszystkim Nidzkie, Dobskie) - zakaz cumowania i wychodzenia na brzeg.
• Tereny leśne (przede wszystkim cały obszar sąsiadujący z Puszczą Piską, a więc zachodni brzeg jeziora Śniardwy oraz jezioro Bełdany oraz inne tereny Lasów Państwowych) - biwakowanie tylko w miejsach wyznaczonych. (Ustwa o lasach - Dz.U. 2005 nr 45 poz. 435). Poza oczywistymi sprawami jak zakaz śmiecenia, niszczenia mrowisk, roślinności (m.in. cumowanie do drzew) itp. zabronione jest: 
• puszczanie psów luzem,
• hałasowanie,
• w odległości do 100 m od granicy lasu, zakaz wzniecania ognia (np. palenia ognisk) poza miejscami wyznaczonymi przez nadleśniczego, oraz zakaz korzystania z otwartego płomienia (np. grillowania).
• Nie należy zapominać także o tym, że w takich miejscach nie_obowiązuje ubezpieczenie od kradzieży.

  ---

Pytanie: Jak wygląda sprawa opłat portowych? Za co się płaci i ile?

• Średnio opłata wynosi 10-20zł od jachtu - plus/lub zamiast opłata od każdej osoby w załodze. Wysokość opłaty może być wyższa lub niższa i zależy od popularności danego portu, jego wielkości, wachlarza świadczonych usług, udogodnień i innych czynników mających wpływ na cenę np.: bojki cumownicze, woda i prąd na keji, oświetlenie pomostów, monitoring, ochrona, sklep i/lub tawerna na miejscu, koncerty w porcie, port osłonięty od wiatru/fal, głębokość i wielkość basenu umożliwiająca wygodne manewrowanie jachtem itp..
• W cenę opłaty portowej oprócz samej opłaty za postój jest przeważnie wliczona możliwość pozostawienia śmieci, umycia naczyń, pobieranie wody. W niektórych portach, gdy opłata pobierana jest w zależności do ilości osób na pokładzie w cenę wliczone jest także nielimitowane korzystanie z toalet. 
• Osobna opłata w większości portów pobierana jest za korzystanie z natrysków i czasem za opróżnianie zawartości toalet chemicznych. (Opróżnienie zbiornika toalety chemicznej do ziemi lub do wody jest bezwzględnie i surowo karane!).

  ---

Pytanie: Czy można cumować do drzew?

Pytanie: Czy można kierować jachtem/motorówką po spożyciu alkoholu?

Pytanie: Czy dokarmianie ptaków wodnych jest zabronione?

• Ptaki przyzwyczajone latem do obfitości pożywienia i rozleniwione brakiem konieczności jego zdobywania - nie odlatują na zimę do cieplejszych krajów. W zwiazku z tym większość z nich ginie zimą z wycieńczenia (jeziora, kanały i rzeki zamarzają i ptak nie ma możliwości ani się pożywić ani napić!). 
• Tylko nielicznym udaje się przeżyć  - stłoczone całą zimę i dokarmiane w sztucznie utrzymywanych przez człowieka niezamarzniętych częściach kanałów i rzek (przeważnie pod mostami).
• Ponadto podając łabędziowi (ptak wodny) suche pożywienie (przeważnie chleb) powodujemy poważne choroby przewodu pokarmowego. Pożywienie ptactwa wodnego musi być mokre.

  ---

Pytanie: Czy można użyć silnika tylko w celu wejścia do portu/przystani znajdującej się w strefie ciszy?

• Za ustalanie 'stref ciszy' odpowiadają poszczególne samorządy. W niektórych przypadkach wydawane jest specjalne zezwolenie (które posiadają np. statki żeglugi, motorówki policyjne i ratownicze). 
• Używanie silników spalinowych jest zabronione nie tylko ze względu na hałas (który w przypadku nowoczesnych silników nie jest uciążliwy) ale przede wszystkim chodzi o zanieczyszczenia - spaliny i resztki oleju dostające się do wody podczas pracy takiego silnika. 
• Dozwolone jest używanie w strefach chronionych jedynie silników elektrycznych - każdy duży jacht stacjonujący lub zamierzający pływać po jeziorze Nidzkim lub Dobskim w taki silnik powinien być wyposażony. 
• Jeziora na szlaku WJM objęte strefą ciszy:
• jezioro Dobskie (rezerwat przyrody)
• jezioro Nidzkie (rezerwat przyrody)
• część jeziora Tajty (nie mylić z jeziorem Tałty k. Mikołajek) - strefa chroniona oznakowana za pomocą boi.
• część jezior: Śniardwy (zat. Kaczerajno), Bełdany (zat.Iznocka i północna część zatoki Wygryńskiej)
• szlak boczny - jeziora Wojnowo, Buwełno, Ublik Mały, Ublik Wielki
• szlak boczny - jeziora Stręgiel, Pozezdrze, Gołdopiwo, rzeka Sapina
• Strefy ciszy tworzone są w celu ograniczenia liczby jachtów na danym akwenie, w związku z ochroną przyrody. Jeżeli przewidujemy, że nasz jacht nie będzie miał możliwości wypłnięcia z portu (np. z powodu dopychającego wiatru) bez pomocy silnika spalinowego (z powodu swojej masy lub braku silnika elektrycznego) - powinniśmy wybrać do żeglugi inny akwen nie znajduący się pod szczególną ochroną. Naruszenie przepisów dotyczących strefy ciszy podlega karze grzywny.

Pytanie: Jak prawidłowo uruchomić silnik zaburtowy?

1. Odkręć odpowietrznik w zbiorniku paliwa (najczęściej plastikowa śruba-korek znajdująca się na korku od wlewu paliwa)
2. Odkręć kranik dopływu paliwa (najczęściej z boku obudowy silnika).
3. Włącz ssanie (najczęściej z przodu obudowy silnika)
4. Najważniejsze - zanurz stopę silnika w wodzie (opuść silnik na pantografie) - pod żadnym pozorem nie wolno uruchamiać silnika 'na sucho'.
5. Sprawdź czy przełącznik biegów jest w pozycji 'na luzie'.
6. Ustaw manetkę w pozycji rozruchowej (najczęściej jest oznaczona).
7. Pociągnij energicznie 'szarpanką' nie więcej niż dwa-trzy razy (bez gazu).
8. Wyłącz ssanie
9. Ustaw manetkę 'na małym gazie' i uruchom silnik energicznym pociągnięciem 'szarpanki'. Jeżeli silnik jest sprawny i nie jest jakimś wynalazkiem z minionej epoki - nie ma możliwości, aby nie zapalił.
10. Jeżeli silnik nie zapalił lub zapalił i zgasł - zanim urwiesz 'szarpankę' :-) sprawdź jeszcze raz, czy wszystkie powyższe kroki wykonałeś poprawnie. Wielokrotne pociąganie 'szarpanką' w szczególności 'na ssaniu' - najczęściej  kończy się zalaniem świecy i silnik nie zapali.

    ---

Pytanie: Jak bezpiecznie zacumować dużym jachtem w ciasnym porcie?

Poszczególne fazy bezpiecznego cumowania rufą:

1. Przed_wpłynięciem do portu należy przygotować sobie kotwicę na rufie (lub cumę jeżeli w porcie są boje) ale zamocowaną na dziobie. Koniecznie za wantami (za burtą), aby uniknąć póżniejszego przewlekania przez wanty po zacumowaniu. Obijacze wywiesić za burtami także przed wejściem do portu. 
2. Wpływamy do portu bezwzględnie na silniku. Z małą prędkością ale przy zachowaniu pełnej sterowności (konieczne wyczucie). 
3. Poczas manewrów nigdy nie podnosimy miecza jeżeli nie ma takiej konieczności (jest wystarczająco głęboko) - duży jacht z uniesionym mieczem szybko dryfuje i ma bardzo ograniczoną sterowność (szczególnie przy bocznym wietrze).. Jeżeli port jest płytki - unosimy miecz tylko częściowo - tyle, na ile jest to konieczne. Jeżeli dopływamy bezpośrednio do plaży - miecz wyciągamy sukcesywnie (konieczne doświadczenie).
4. Do kei dochodzimy na wstecznym. Bardzo łatwo wówczas manewrować pomiędzy jachtami. 
5. Wkładamy (nie wyrzucamy) kotwicę do wody w odpowiednim miejscu lub przepływając rufą obok boi zaczepiamy do niej cumę na biegowo. Dzięki temu, że kotwica/cuma zamocowana jest na dziobie unikniemy późniejszego wypychania ciężkiego jachtu w celu wyrzucenia kotwicy lub zacumowania do boi.
6. Hamujemy jacht silnikiem - NIGDY nogą, bosakiem czy rękoma. Ważącego ponad dwie tony jachtu nie jesteśmy w stanie zatrzymać własnym ciałem.
7. Oddajemy cumę rufową, następnie idziemy na dziób z wcześniej zamocowaną do boi/kotwicy cumą dziobową w reku. 
8. Naprężamy i knagujemy cumę dziobową.

Najczęściej popełniane błędy: 

• paniczne manewrowanie na silniku: - cala wstecz, cala naprzód, cala wstecz, cala naprzód... Manewry w porcie wykonuje się płynnie i jak najostrożniej. Najlepiej inercję jachtu poznać wcześniej na otwartej wodzie (np. przy boi).
• oddanie cumy rufowej bez uprzedniego zamocowania cumy dziobowej (włożenia kotwicy dziobowej); potem często nieskuteczne zmagania z wyrzuceniem ciężkiej kotwicy jak najdalej lub wypychanie ciężkiego jachtu w celu zacumowania do małej boi bosakiem z wysokiego dziobu (często niewykonalne).
• bardzo niebezpieczna próba zatrzymywania jachtu nogą, bosakiem, rękoma (słynna komenda chroń dziób); były przypadki ciężkich kontuzji.
• wywieszanie obijaczy dopiero po zacumowaniu, gdy jacht już zdążył  porysować sąsiednie jachty lub otrzeć się o pomost.

Pytanie: Jak działa ster strumieniowy w dużym jachcie? Gdzie jest umieszczony i czym napędzany?

Pytanie: Od kiedy czynne są śluzy?

• - maj, wrzesień, październik - 7.00 - 20.00
• - czerwiec, lipiec, sierpień - 7.00 - 21.00

• jacht - do godz. 15:00 - 5,52zł; po godz. 15.00 - 11,04zł
• kajak -  do godz. 15:00 - 3,12zł; po godz. 15.00 - 6,24zł
• uczniowie i studenci - zniżka

Pytanie: Gdzie znajdę godziny otwarcia mostu obrotowego na kanale Giżyckim?

Pytanie: Czy miejsca niebezpieczne na szlaku są oznakowane?

• Przed rejsem sugeruję zakup dobrej mapy dla żeglarzy z oznaczonymi glębokościami i przeszkodami na szlaku (w każdym kiosku na Mazurach i księgarni). Niektóre jachty czarterowe posiadają takie mapy na pokładzie - upewnij się jednak przed czarterem, czy Twój także będzie ją miał.
• Jeżeli posiadasz GPS - zobacz dział Satelitarna Locja Mazur - do pobrania bezpłatna cyfrowa mapa Mazur do odbiornika GPS z zaznaczonymi miejscami niebezpiecznymi.

• Poza szlakiem zdarzyć się moga bardzo niebezpieczne, napowietrzne linie energetyczne. Do najbardziej uczęszczanych miejsc, w których linie energetyczne zwisają nad wodą należą:
• Wojnowo (boczny szlak Niegocin-Buwełno) - linia średniego napięcia na wysokości ok.10m nad wodą kilkadziesiąt metrów za mostem płynąc w kierunku jeziora Wojnowo (zobacz na mapie)
• Stręgiel (boczny szlak Święcajty-Gołdapiwo) - linia średniego napięcia na wysokości ok.10m nad wodą za mostem płynąc w kierunku jeziora Stręgiel (zobacz na mapie) oraz linia średniego napięcia na wysokości ok.8m nad wodą nad odcinkiem rzeki Sapina łączącym jeziora Pozezdrze i Brząś (zobacz na mapie).
• Węgorzewo - stary kanałna północ za portem 'Mamry' - linia średniego napięcia na wysokości ok.10m nad wodą płynąc głównym szlakiem w kierunku portu Mamry Port w Węgorzewie, odnoga kanału w lewo (zobacz na mapie). Stosunkowo łatwo pomylić drogę i wpłynąć do starego kanału przy wypływaniu z portu Mamry Port (zobacz zdjęcie)
• Węgorzewo - szlak żeglowny - linia średniego napięcia na wysokości ok.15m nad wodą (zobacz na mapie) mniej groźne ze względu na wysokość. Linia nad głównym szlakiem prowadzącym do portu Keja w Węgorzewie (zobacz zdjęcie)
• Piękna Góra - szlak Kisajno-Tajty przed mostem nad drogą Giżycko-Kętrzyn, nad kanałem od strony jeziora Tajty - linia średniego napięcia na wysokości ok.10m nad wodą (zobacz na mapie)
• Giżycko - nad kanałem łączącym jezioro Kisajno z jeziorem Popówka Duża (przystań wędkarska) - linia średniego napięcia na wysokości ok.10m nad wodą (zobacz na mapie)
• Okolice kanału Kula łączącego jezioro Niegocin, Boczne i Jagodne -  - linia średniego napięcia na wysokości ok.10m nad wodą nad południowym brzegiem jeziora Boczne (zobacz na mapie) oraz północnym brzegiem zatoki jeziora Jagodne (zobacz na mapie)
• Jezioro Tałty - szlak żeglowny - linia wysokiego napięcia na wysokości ok.20m nad wodą (zobacz na mapie) mniej groźne ze względu na wysokość.
• Jezioro Bełdany - linia średniego napięcia na wysokości ok.8m przecinająca ujściowy odcinek rzeki Krutynia (zobacz na mapie)
• UWAGA! Lokalizacje na mapie orientacyjne. Serwis mazury.info.pl nie bierze odpowiedzialności za ich dokładność.
• Ponadto jest jeszcze kilka lub kilkanaście miejsc przecięcia napowietrznych linii ze szlakiem, jednak w tych przypadkach obecność mostów zarówno przed linią jak i za nią wymusza wcześniejsze położenie masztu.
• Istnieje spora szansa, że problem linii energetycznych zostanie w końcu definitywnie rozwiązany - czytaj więcej...

• Zielone boje w kształcie stożka - mijamy lewą burtą płynąc na północ (w kierunku Węgorzewa) i prawą burtą, gdy płyniemy na południe.
• Czerwone boje w kształcie walca - mijamy prawą burtą płynąc na północ (w kierunku Węgorzewa) i lewą burtą, gdy płyniemy na południe.
• Okrągłe boje w zielone i czerwone pasy - oznaczają rozwidlenie/rogałęzienie szlaku.

• Jezioro Niegocin - wejście do portu YELLOW (zobacz na mapie) - wpływając do tego portu należy uważać na kamienną mieliznę u wejścia do tej przystani (pozostałość po niedokończonym przedłużeniu falochronu). Miejsce co prawda jest oznaczone bojkami, ale pomimo tego wiele osób ląduje na kamieniach. Kamienie w tym miejscu są wyjątkowo ostre i mogą uszkodzić silnik lub kadłub jachtu. Wpływać należy od strony wschodniej pomiędzy czerwoną i zieloną boją oznaczającą wejście, najlepiej w pobliżu falochronu starego portu węglowego. Trzymać się prawej strony wpływając do portu i lewej wychodząc (zdarza się, że boje zdryfuje w stronę kamieni). (zobacz fotorelację Tes Dreamer na kamieniach...)

Pytanie: Co zrobić w przypadku wejścia na mieliznę/podwodne kamienie?

Pytanie: Jak zachować się gdy na horyzoncie pojawi się czarna chmura?

1. Cała załoga na pokład - nie ma dyskusji, że bądzie padało.
2. Wszyscy zakładają kamizelki ratunkowe
3. Zamykamy zejściówkę i inne otwarte luki, przez które może dostać się do środka jachtu woda w przypadku wywrotki.
4. Zrzucamy żagle
5. Na silniku (nigdy pod żaglami) płyniemy do najbliższego brzegu.

1. Podstawowe numery:
• 0-601 100 100 - centrum MWOPR (opłata za połączenie wg cennika operatora)
• 0-87 425 30 77 - MSR (Okartowo nad jeziorem Śniardwy - opłata za połączenie wg cennika operatora)
• 998 - Straż Pożarna - także ratownictwo wodne - szczególnie poza popularnymi szlakami.
• 112 - bezpłatny numer Centrum Ratownictwa

Pytanie: Czy firma xxx pod adresem yyy jest wiarygodna?

Pytanie: Gdzie mogę przeczytać/wystawić opinię o danej firmie czarterowej?

• Przykładem szkodliwości umieszczania opinii jest zdarzenie sprzed kilku lat. W jednym z serwisów żeglarskich ogłaszała się firma AgroVita Czarter. Pod linkiem do ich strony były same pozytywne opinie! Jak się później okazało (po sprawdzeniu przez policję) wysłane celowo i przez tą sama osobę. Właścicieli firmy do dziś ściga prokurator. Oszuści naciągnęli kilkadziesiąt osób na wpłatę zaliczki za czarter nieistniejących jachtów. Wystawione fałszywe-pozytywne opinie z pewnością im to ułatwiły.
• Niektóre serwisy stosują moderowane księgi gości. Moderowane, czyli edytowalne przez armatora. Jaka jest rzetelność takiej księgi? Żadna.

My stosujemy inna metodę - naszym zdaniem najlepszą. Po prostu przed umieszczeniem oferty sprawdzamy jej wiarygodność, a po umieszczeniu rzetelność. Firmy/jachty bez historii w naszym serwisie (a więc niezweryfikowane pod względem rzetelności, co w żadnym wypadku nie oznacza nierzetelne) oznaczone są czerwonymi strzałkami .

Pytanie: Aby wędkować na Mazurach potrzebuję zezwolenia? Czy można wędkować z jachtu żaglowego?

• Kartę wędkarską uzyskuje się w Polskim Zwiazku Wędkarskim po zdaniu egzaminu - zezwolenie wykupuje się u dzierżawcy danego jeziora na którym wędkujemy lub w dowolnym sklepie wędkarskim lub urzędzie pocztowym. 
• Z obowiązku posiadania karty wędkarskiej są zwolnione:
• osoby do lat 14, z tym że mogą one uprawiać amatorski połów ryb wyłącznie pod opieką osoby pełnoletniej posiadającej taką kartę.
• cudzoziemcy przebywający czasowo na terenie Polski (konieczne jedynie zezwolenie).
• Istnieje możliwość połowów na tzw. wędkarskich łowiskach specjalnych (na Mazurach jest ich kilkanaście - zamknięte jeziora, stawy hodowlane), gdzie po uiszczeniu opłaty za możliwość połowu nie wymagane są żadne dokumenty.
• Łódź służaca do połowu (np. wędkowanie z jachtu) musi być zarejestrowana. Za brak rejestracji sprzętu pływającego służącego do połowu grozi kara grzywny.
• Mandaty karne za drobne wykoroczenia wynoszą od 100-300zł. Np. za połów raka błotnego - 300zł, za brak rejestarcji 200zł.

Pytanie: Gdzie można kupić/wypożczyć kapok dla dziecka ważacego 15kg?

Pytanie: Widziałem podczas rejsu psa w kapoku. Czy to nie przesada?

Pytanie: Co to jest wc chemiczne i jak działa?

• Górną część stanowi deska sedesowa zintegrowana ze zbiornikiem wody przeznaczonej do spłukiwania. Spłukiwanie odbywa się przy użyciu pompki (zazwyczaj ręcznej).
• Dolną część toalety stanowi zbiornik na fekalia wyposażony we wskaźnik napełnienia oraz zawór zapobiegający przypadkowemu rozlaniu się zawartości.

• Pierwszy (niezbędny) - przeznaczony do zbiornika na fekalia - rozpuszcza zgromadzone w zbiorniku nieczystości. Ilość płynu w stosunku do ilości wody uzupełniającej zależy od stężenia płynu i jest wyszczególniona na butelce. Zaleca się stosowanie tylko i wyłącznie płynu oryginalnego. Podróbki najczęściej nie rozpuszczają właściwie zawartości zbiornika i jego opróżnienie może być utrudnione, a na pewno niezbyt przyjemne.
• Drugi stosuje się do zbiornika wody (użycie wskazane). Jego zadaniem jest eliminowanie zapachów i ułatwienie utrzymania miski klozetowej w czystości. Jest to zwykle detergent z dodatkiem środków zapachowych.
• Trzecim ważnym elementem jest specjalny papier toaletowy łatworozpuszczalny w płynie używanym w zbiorniku dolnym (nie zatyka odpływu przy wypróżnianiu toalety). Papier dedykowany do toalet chemicznych jest stosunkowo drogi. Ostatecznie można użyć któregoś z delikatnych-'normalnych' papierów toaletowych - trzeba jednak wcześniej przetestować jego rozpuszczalność np. w słoiku z wodą i odrobiną płynu przeznaczonego do dolnego zbiornika.

Pytanie: Gdzie można zakupić środki do WC chemicznego?

Pytanie: Na jak długo (i dla ilu osób) starcza płynu do WC chemicznego oraz gdzie sie taki pojemnik wypróżnia i ile to kosztuje?

Pytanie: Czy można na Mazurach korzystać z toalet morskich z bezpośrednim odpływem za burtę?

Pytanie: Jeżeli jacht nie jest wyposażony w kabinę wc, to gdzie można pójść 'za potrzebą'?

Pytanie: Jeżeli nie można zmywać naczyń w jachtowym zlewozmywaku, to gdzie?

• Zadając pytanie, postaraj się aby nie było ono zbyt ogólne. Wymień wszystkie szczegóły, które mogą być istotne - otrzymasz precyzyjną odpowiedź.
• Jeżeli chciałbyś otrzymać odpowiedź e-mailem - nie zapomnij podać swojego adresu e-mail w zapytaniu.